در نصب و نگهداری دریچه گاز باید به موارد زیر توجه شود

شیر اغلب نیاز به کار دارد، بنابراین باید در موقعیتی نصب شود که کارکرد آن آسان و راحت باشد.
هنگام نصب توجه داشته باشید که جهت محیط با جهت فلش مشخص شده روی بدنه شیر مطابقت داشته باشد.
1. منابع رسوبات بدنه دریچه گاز پیچیده تر هستند، اما می توان آنها را به دسته های زیر طبقه بندی کرد:
1. ناخالصی های مکانیکی در روغن یا کلوئید، آسفالت، بقایای کربن و سایر کثیفی های ناشی از اکسیداسیون در شکاف دریچه گاز انباشته می شوند.
2. به دلیل پیری یا اکستروژن روغن، مولکول های پلاریزه باردار تولید می شوند و در سطح فلزی شکاف دریچه گاز اختلاف پتانسیل وجود دارد، بنابراین مولکول های قطبی شده به سطح شکاف جذب می شوند و یک مرز محکم را تشکیل می دهند. لایه جذب و ضخامت لایه جذب معمولاً 5 تا 8 میکرون است که بر اندازه شکاف دریچه گاز تأثیر می گذارد. هنگامی که انباشته‌ها و جذب‌های فوق به ضخامت معینی رشد می‌کنند، توسط جریان مایع شسته می‌شوند و سپس دوباره به دریچه شیر متصل می‌شوند. به طور مکرر به این ترتیب، ضربان جریان تشکیل می شود.
3. هنگامی که اختلاف فشار در درگاه شیر زیاد است، به دلیل دمای بالای درگاه شیر، درجه اکستروژن مایع افزایش می یابد و سطح فلز نیز برای ایجاد اختلاف پتانسیل بیشتر مستعد اصطکاک است. بنابراین، زمانی که اختلاف فشار زیاد باشد، احتمال انسداد وجود دارد.
4. منبع گاز خروجی PCV: مخلوط قابل احتراق در محفظه احتراق از طریق شکاف پیستون وارد میل لنگ می شود و با بخار روغن موتور مخلوط می شود تا یک گاز مخلوط تشکیل شود. برای جلوگیری از رقیق شدن و آلوده شدن روغن، مخلوط توسط سیستم تهویه مثبت میل لنگ (PCV) برای احتراق ثانویه به داخل لوله ورودی کشیده می شود. پس از اینکه این قسمت از گاز خروجی وارد دریچه ورودی شد، در اثر افت دما، متراکم می شود و به صورت یک فاز مایع در می آید و "اجزای ناپایدار" موجود در آن در دمای بالا اکسید و متراکم می شود و روی سطح گاز تشکیل چربی می دهد. دریچه گاز و چسبیدن به آن.
5. روغن روان کننده عمیق برای کمپرسورهای توربوشارژ: برای موتورهای توربوشارژ، روش محرک گاز خروجی به طور کلی اتخاذ می شود، یعنی گاز خروجی با فشار بالا تولید شده توسط خروجی اگزوز برای به حرکت درآوردن توربین استفاده می شود، و پره های کمپرسور در گذرگاه ورودی از طریق کواکسیال هدایت می شود، تشکیل ورودی هوا باعث افزایش فشار هوا می شود. با این حال، در شرایط کاری طولانی مدت و سخت، یاتاقان های کواکسیال مستعد نفوذ و تبخیر روغن روان کننده هستند و راندمان باد دو برابر می شود که احتمال تشکیل روغن سنگین و تشدید چسبندگی رسوبات بدنه دریچه گاز را افزایش می دهد.
6. بخار سوخت تخلیه شده از قوطی کربن: در بین بخار سوخت جذب شده توسط قوطی کربن موتور، سیکلوپنتادین به راحتی رسوبات دریچه گاز را تشکیل می دهد و می توان آن را اکسید و متراکم کرد تا گریس کلوئیدی در دمای بالا مداوم ایجاد شود.

نگهداری و تمیز کردن دریچه گاز
هنگامی که دریچه گاز (سوپاپ پروانه ای) توسط رسوبات مسدود می شود، مقدار باز شدن دریچه گاز به هم می خورد و موتور نمی تواند باز شدن آن را به طور پایدار و دقیق کنترل کند. اگر مقدار باز شدن خیلی کم باشد، باعث ایجاد مشکل در راه اندازی، سرعت در حال آرام ناپایدار یا شعله غیرعادی می شود. هنگامی که موتور شتاب می گیرد و کاهش می یابد، سوپاپ گاز نمی تواند به موقع پاسخ دهد، که باعث تاخیر در شتاب یا افزایش ناگهانی سرعت می شود.